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好消息

福厦高铁、浦梅铁路、兴泉铁路

又有新进展!

昨日上午

随着最后一孔箱梁缓缓落在墩身上

福厦高铁全线最长桥梁

——西溪特大桥

主线架梁任务全部完成

赞!福厦高铁、浦梅铁路、兴泉铁路传来最新进展

厦门日报记者王协云摄

西溪特大桥全长24.68公里,共663孔双线箱梁,是福厦高铁全线最长桥梁。主线架梁任务完成,标志福厦高铁厦门段建设获得重大进展。下一步,建设单位的工作重心将转至桥面系和轨道施工。

西溪特大桥的架梁任务历时2年3个月有余,其间历经跨既有杭深线(福厦铁路)连续梁转体等多个重要节点,技术之精湛、工法之独特难得一见,实现多个“全国第一”。

赞!福厦高铁、浦梅铁路、兴泉铁路传来最新进展

昨日,西溪特大桥最后一孔预制箱梁架设完成 /厦门日报记者王协云摄

而在8月6日

随着中跨合龙段最后一榀钢箱梁安装完成

国内首座跨海高铁桥

——福厦高铁泉州湾跨海大桥

主桥成功合龙

标志着福厦高铁

向通车目标又迈进一步

据悉,福厦高铁是国内首条跨海高铁,正线全长277.42公里,设计时速350公里。其中,泉州湾跨海大桥全长20.287公里,海上桥梁长8.96公里,为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥,是全线重点控制性工程,这也是国内首座跨海高速铁路桥。

此次安装完成的钢箱梁,单节梁长10米、宽21米、高4.25米、重逾240吨。考虑到合龙段长度及环境温度对合龙现场操作的影响,为便于灵活掌握合龙时间,施工人员采用了北侧吊装、南侧顶推的“主动”合龙方式。该方式对环境温度要求低,能适应全天候施工,确保了主桥合龙的精度与效率,使合龙精度达到毫米级。

泉州湾跨海大桥主梁采用钢箱梁形式,分为13种类型、77个节段,其中最重的梁段重达365.18吨。为应对梁体吊装重量大、落位精度要求高、海上施工环境复杂等难题,建设与施工单位进行了多次方案优化,采用分节悬臂吊装,先边跨、后中跨合龙的方法,并在施工过程中对主桥162个工况进行实时监控,确保了钢箱梁安装质量可控。

福厦高铁

是我国“八纵八横”高速铁路网中

沿海通道的重要组成部分

北起福州,途经莆田、泉州

南至厦门、漳州

按照计划

福厦高铁2022年具备通车条件

届时,时速350公里的高铁列车

将把福州至厦门的通行时间压缩至1小时

进一步完善东南沿海快速铁路网络

预计9月底通车!

三明这2个火车站传来最新进展

8月5日,

在建宁南站站房综合楼

的项目施工现场,

百余名工人正在进行室内外装修。

目前,

装修进度已完成98%,

其余扫尾工作正在进行,

确保9月30日如期通车。

据了解,

浦梅铁路建宁南站站房

综合楼建设项目总投资约1亿元,

站房建筑面积4908㎡,

属于线侧平式站房,

最高可聚集人数达600余人,

通车后,

将助推老区建宁经济高质量发展。

同一天,

宁化县铁办表示,

兴泉铁路宁化站

通车时间初定为9月28日,

目前正与南昌铁路局

协商途径列车具体数量

以及通达城市问题。

近期,

浦梅铁路、兴泉铁路

陆续开始接触网送电,

意味着这两条新建铁路

今年计划开通段

距离通车又近了一步。

延伸阅读

浦梅铁路位于福建省西北山区,线路起自向莆铁路建宁县北站,终至赣龙铁路冠豸山站,沿途经过建宁、宁化、清流、连城县等四个行政县,在宁化、清流与在建的兴泉铁路共线相交。

兴泉铁路是东南沿海通往中西南地区铁路通道的重要组成部分,全长496公里,设计时速160公里,全线由京九铁路兴国站引出,经江西于都、宁都、石城等县市,进入福建三明境内途经宁化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等县市,终至泉州,共设33个车站。其中兴泉铁路兴国至宁化段计划今年9月份具备通车条件,宁化至泉州段计划明年5月份具备通车条件。

来源:厦门日报、聚焦三明

责任编辑:赵睿

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